• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    DieErfindung betrifft eine Anordnung (1) eines Bremskraftverstärkers (2)in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug. Der wenigstens eineBremskraftverstärkerist dabei im montierten Zustand in einer Normalstellung, in Fahrzeuglängsrichtunggesehen, zwischen einer Stirnwand und einem Motorlager (4) angeordnet.Der Bremskraftverstärker(2) weist in Fahrzeuglängsrichtungin der Normalstellung einen Abstand vom jeweils zugeordneten Motorlager(4) auf. Erfindungsgemäß sind amMotorlager (4) wenigstens eine Motorlager-Gleitschräge (5) und/oderam Bremskraftverstärker(2) wenigstens eine Bremskraftverstärker-Gleitschräge (6) ausgebildet.Bei einer Kollision des Fhrzeuges, insbesondere bei einer Frontalkollisiondes Fahrzeuges, gleitet der Brenskraftverstärker (2) durch das in RichtungBremskraftverstärker(2) und damit in Richtung Stirnwand verlagerte Motorlager (4) amMotorlager (4) ab.
    公开号:DE102004008647A1
    申请号:DE200410008647
    申请日:2004-02-21
    公开日:2005-09-08
    发明作者:Sascha Schulz
    申请人:Volkswagen AG；
    IPC主号:B60K5-12
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft eine Anordnung eines Bremskraftverstärkers ineinem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriffdes Anspruchs 1.
    [0002] Einallgemeines Bestreben bei der Entwicklung von Fahrzeugen ist es,ein möglichstgroßes Schutzpotentialfür denbzw. die in einer Fahrgastzelle des Fahrzeuges sitzenden Fahrzeuginsassenzu erreichen. Die Fahrgastzelle sollte dabei so ausgelegt sein,dass bei einer Kollision des Fahrzeuges, insbesondere bei einerFrontalkollision des Fahrzeuges, ein möglichst geringes Verletzungsrisikofür den bzw.die Fahrzeuginsassen besteht.
    [0003] Beieiner allgemein bekannten, gattungsgemäßen Anordnung eines Bremskraftverstärkers ineinem Kraftfahrzeug ist der wenigstens eine Bremskraftverstärker immontierten Zustand in einer Normalstellung in Fahrzeuglängsrichtunggesehen zwischen einer Stirnwand und einem Motorlager angeordnet.Der Bremskraftverstärkerweist dabei in Fahrzeuglängsrichtungin der Normalstellung einen Abstand vom jeweils zugeordneten Motorlagerauf.
    [0004] Konkretist bei dieser Anordnung der Bremskraftverstärker mit einem Halteteil ander Stirnwand befestigt. Die Stirnwand bildet dabei eine Trennwand zwischendem Fahrzeuginnenraum bzw. der Fahrgastzelle und dem Motorraum desKraftfahrzeuges. Durch die Anordnung des Bremskraftverstärkers zwischender Stirnwand und einem Motorlager ist ein insgesamt kompakter Aufbauim Motorraum des Kraftfahrzeuges möglich.
    [0005] Aufgabeder Erfindung ist es, eine Anordnung eines Bremskraftverstärkers ineinem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug, zu schaffen, mitder im Kollisionsfall des Fahrzeuges das Verletzungsrisiko einesFahrzeuginsassen reduziert ist.
    [0006] DieseAufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
    [0007] Gemäß Anspruch1 sind am Motorlager wenigstens eine Motorlager-Gleitschräge und/oderam Bremskraftverstärkerwenigstens eine Bremskraftverstärker-Gleitschräge ausgebildet.Bei einer Kollision des Fahrzeuges, insbesondere bei einer Frontalkollisiondes Fahrzeuges, gleitet der Bremskraftverstärker durch das in RichtungBremskraftverstärker unddamit in Richtung Stirnwand verlagerte Motorlager am Motorlagerab.
    [0008] Vorteilhaftbei dieser Anordnung ist, dass aufgrund des Abgleitens des Bremskraftverstärkers amMotorlager dieser in etwa in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtungverlagert und/oder verdreht wird, so dass insgesamt eine Verringerungeiner Verlagerung des Bremskraftverstärkers in Richtung Stirnwanderreicht wird. Dadurch kann die in Fahrzeuglängsrichtung gemessene Stirnwandintrusionvorteilhaft reduziert werden, so dass dadurch eine etwaige Verformungder Fahrgastzelle im Bereich der Stirnwand ebenfalls reduziert ist,wodurch das Insassenschutzpotential vorteilhaft erhöht ist.Durch die Motorlager-Gleitschrägeund/oder durch die Bremskraftverstärker-Gleitschräge ist ein funktionssicheresAbgleiten des Bremskraftverstärkersam Motorlager und ein damit verbundenes Verdrehen des Bremskraftverstärkers inFahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung einfach möglich.
    [0009] Ineiner bevorzugten Ausführungsformkönnendie Motorlager-Gleitschrägeund/oder die Bremskraftverstärker-Gleitschräge jeweilsim montierten Zustand in der Normalstellung unter einem Winkel imBereich zwischen 40 und 50°,vorzugsweise unter einem Winkel von 45°, gegenüber einer horizontalen Ebeneausgerichtet angeordnet sein. Durch eine derartige winkelmäßige Anordnungder Motorlager-Gleitschrägeund/oder der Bremskraftverstärker-Gleitschräge ist einoptimales Abgleiten der beiden Bauteile aneinander möglich.
    [0010] Gemäß einerweiteren Ausgestaltung kann die Motorlager-Gleitschräge im montiertenZustand in der Normalstellung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten inRichtung Bremskraftverstärkerweisend und in Fahrzeughochrichtung nach unten abfallend angeordnetsein. Die Bremskraftverstärker-Gleitschräge kannim montierten Zustand in der Normalstellung entsprechend umgekehrtfür eineZuordnung der beiden Gleitschrägenangeordnet sein. Ist sowohl am Motorlager als auch am Bremskraftverstärker jeweils eineGleitschrägeausgebildet, so könnendie beiden Gleitschrägenbezüglichihrer Ausrichtung einander so zugeordnet sein, dass im Kollisionsfallein optimales Abgleiten aneinander möglich ist. Grundsätzlich könnte auchmit nur einer Gleitschräge,beispielsweise am Motorlager, ein gewünschter Abgleiteffekt erreichtwerden. Insgesamt ist bei der Anordnung bzw. Auslegung der Gleitschräge bzw. derGleitschrägen daraufzu achten, dass im Kollisionsfall durch das in Richtung Bremskraftverstärker verlagerteMotorlager der Bremskraftverstärkerweitestgehend in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung verdrehtbzw. verlagert wird, so dass dadurch eine mögliche durch den Bremskraftverstärker verursachteStirnwandintrusion weitgehend vermieden werden kann.
    [0011] Ineiner weiteren Ausführungsformkann wenigstens eine der beiden Gleitschrägen im montierten Zustand jeweilsin Fahrzeugquerrichtung gesehen eine vorgebbare Mindestquererstreckungaufweisen. Dadurch ist sichergestellt, dass bei einer Kollision,die beispielsweise von schrägvorne auf das Fahrzeug erfolgt, trotzdem ein funktionssicheres Abgleitender beiden Bauteile durch die entsprechend breit ausgeführten Gleitschrägen möglich ist.Bei einem Offset-Crash kommt es beispielsweise zu einer teilweisenDrehung des Motors, so dass dadurch auch das Motorlager in gewisserWeise mit verdreht wird. Trotzdem ist aufgrund der Mindestquererstreckungder wenigstens einen der beiden Gleitschrägen ein Verfehlen der Gleitschrägen funktionssicher verhindert.
    [0012] Gemäß einernächstenAusgestaltung könnendie Motorlager-Gleitschrägeund/oder die Bremskraftverstärker-Gleitschräge durcheine entsprechend angeordnete Verrippung am Motorlager und/oderam Bremskraftverstärkerverstärktsein. Mit der Verrippung wird die jeweilige Gleitschräge derart massivausgebildet, so dass auch im Kollisionsfall während des Abgleitens der Gleitschrägen aneinanderkeine unerwünschteVerformung der Gleitschrägenauftritt. Die Verrippung kann dabei bezüglich des Winkels gegenüber derzugeordneten Gleitschräge soangeordnet sein, dass eine maximal mögliche Stabilität der Gleitschräge erreichtwird.
    [0013] Anhandeiner Zeichnung wird ein Ausführungsbeispielder Erfindung nähererläutert.
    [0014] Eszeigen:
    [0015] 1–4 jeweilseine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Anordnungeines Bremskraftverstärkersund eines Motorlagers, wobei eine zeitliche Abfolge einer Verlagerungder beiden Bauteile im Kollisionsfall gezeigt ist.
    [0016] In 1 istschematisch eine Seitenansicht einer Anordnung 1 einesBremskraftverstärkers 2 im montiertenZustand in einer Normalstellung dargestellt. Der Bremskraftverstärker 2 istmit einem Halteteil 3 (nur teilweise dargestellt) an einerhier nicht mit dargestellten Stirnwand befestigt. Die Stirnwand trenntden Motorraum von einem Fahrzeuginnenraum ab. In der in 1 dargestelltenNormalstellung ist der Bremskraftverstärker 2 in Fahrzeuglängsrichtunggesehen zwischen der Stirnwand und einem Motorlager 4 angeordnet.Der Bremskraftverstärker 2 istdabei in Fahrzeuglängsrichtungin der Normalstellung vom zugeordneten Motorlager 4 beabstandet.
    [0017] AmMotorlager 4 ist eine Motorlager-Gleitschräge 5 undam Bremskraftverstärker 2 isteine Bremskraftverstärker-Gleitschräge 6 ausgebildet. DieMotorlager-Gleitschräge 5 istdabei im montierten Zustand in der Normalstellung in Fahrzeuglängsrichtungnach hinten in Richtung Bremskraftverstärker 2 weisend undin Fahrzeughochrichtung nach unten abfallend angeordnet. Entsprechendumgekehrt ist die Bremskraftverstärker-Gleitschräge 6 im montierten Zustandin der Normalstellung füreine Zuordnung der beiden Gleitschrägen 5 und 6 angeordnet. Sowohldie Motorlager-Gleitschräge 5 alsauch die Bremskraftverstärker-Gleitschräge 6 sindunter einem Winkel von in etwa 45° gegenüber einerhorizontalen Ebene ausgerichtet angeordnet.
    [0018] AmMotorlager 4 ist im Bereich der Motorlager-Gleitschräge 5 eineVerrippung 7 ausgebildet, mittels der die Motorlager-Gleitschräge 5 verstärkt wird.Die einzelnen Rippen der Verrippung 7 sind dabei gegenüber derMotorlager-Gleitschräge 5 soangeordnet, dass eine optimale Festigkeit der Motorlager-Gleitschräge 5 gewährleistetist. Beide Gleitschrägen 5 und 6 weisenin Fahrzeugquerrichtung gesehen, die bei der dargestellten Ansichtsenkrecht zur Zeichenebene ausgerichtet ist, eine Mindestquererstreckungauf, so dass ein Verfehlen der beiden Gleitschrägen 5 und 6 imKollisionsfall ausgeschlossen ist.
    [0019] Kollidiertdas Fahrzeug, in der die erfindungsgemäße Anordnung 1 vorhandenist, beispielsweise mit einem anderen Fahrzeug frontal, so wird dasMotorlager 4 in Richtung Bremskraftverstärker 2 unddamit in Richtung Stirnwand verlagert. Dies ist schematisch in 2 dargestellt.Dabei ist zu erkennen, dass die beiden Gleitschrägen 5 und 6 einander sozugeordnet sind, dass aufgrund der Verlagerung des Motorlagers 4 inRichtung Bremskraftverstärker 2 eineKontaktierung zwischen den beiden Gleitschrägen 5 und 6 erfolgt.
    [0020] Durcheine weitere Verlagerung des Motorlagers 4 in RichtungBremskraftverstärker 2 gleitetder Bremskraftverstärker 2 amMotorlager 4 ab, so dass dadurch der Bremskraftverstärker 2 imwesentlichen in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtungverlagert und/oder verdreht wird. Dies ist schematisch in den 3 und 4 dargestellt.Dabei wird das Halteteil 3, mittels dem der Bremskraftverstärker 2 ander nicht mit dargestellten Stirnwand befestigt ist, entsprechendmit verdreht bzw. verbogen. Bei der Auslegung des Halteteils 3 istdarauf zu achten, dass eine entsprechend gewünschte Verdrehung bzw. Verbiegungdes Halteteils 3 füreine Verdrehung des Bremskraftverstärkers 2 im Kollisionsfall möglich ist.Dadurch wird eine Verlagerung des Bremskraftverstärkers 2 inRichtung Stirnwand verringert, so dass vorteilhaft eine Stirnwandintrusion verringertbzw. ganz vermieden werden kann. Aufgrund der geringeren bzw. fehlendenStirnwandintrusion ist das Insassenschutzpotential des Fahrzeugs vorteilhafterhöht.
    1 Anordnung 2 Bremskraftverstärker 3 Halteteil 4 Motorlager 5 Motorlager-Gleitschräge 6 Bremskraftverstärker-Gleitschräge 7 Verrippung
    权利要求:
    Claims (5)
    [1] Anordnung eines Bremskraftverstärkers ineinem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug, wobei der wenigstenseine Bremskraftverstärkerim montierten Zustand in einer Normalstellung in Fahrzeuglängsrichtunggesehen zwischen einer Stirnwand und einem Motorlager angeordnetist, wobei der Bremskraftverstärkerin Fahrzeuglängsrichtung inder Normalstellung einen Abstand vom jeweils zugeordneten Motorlageraufweist, dadurch gekennzeichnet, dass am Motorlager (4)wenigstens eine Motorlager-Gleitschräge (5) und/oder amBremskraftverstärker(2) wenigstens eine Bremskraftverstärker-Gleitschräge (6)ausgebildet sind dergestalt, dass bei einer Kollision des Fahrzeuges,insbesondere bei einer Frontalkollision des Fahrzeuges, der Bremskraftverstärker (2)durch das in Richtung Bremskraftverstärker (2) und damitin Richtung Stirnwand verlagerte Motorlager (4) am Motorlager(4) abgleitet.
    [2] Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass die Motorlager-Gleitschräge (5) und/oderdie Bremskraftverstärker-Gleitschräge (6) jeweilsim montierten Zustand in der Normalstellung unter einem Winkel imBereich zwischen 40 und 50°, vorzugsweiseunter einem Winkel von 45°,gegenübereiner horizontalen Ebene ausgerichtet angeordnet sind.
    [3] Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,dass die Motorlager-Gleitschräge (5)im montierten Zustand in der Normalstellung in Fahrzeuglängsrichtungnach hinten in Richtung Bremskraftverstärker (2) weisend undin Fahrzeughochrichtung nach unten abfallend angeordnet ist, unddass die Bremskraftverstärker-Gleitschräge (6) immontierten Zustand in der Normalstellung entsprechend umgekehrtfür eineZuordnung der beiden Gleitschrägen(5, 6) angeordnet ist.
    [4] Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,dass wenigstens eine der beiden Gleitschrägen (5, 6)im montierten Zustand jeweils in Fahrzeugquerrichtung gesehen einevorgebbare Mindestquererstreckung aufweist.
    [5] Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,dass die Motorlager-Gleitschräge(5) und/oder die Bremskraftverstärker-Gleitschräge (6) durcheine entsprechend angeordnete Verrippung (7) am Motorlager(4) und/oder am Bremskraftverstärker (2) verstärkt sind.
    类似技术:
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004008647B4|2019-02-28|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-09-08| OM8| Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law|
    2007-07-19| 8120| Willingness to grant licences paragraph 23|
    2011-02-22| R409| Internal rectification of the legal status completed|
    2011-05-19| 8141| Disposal/no request for examination|
    2011-05-19| R005| Application deemed withdrawn due to failure to request examination|Effective date: 20110222 |
    2011-06-09| 8170| Reinstatement of the former position|
    2011-06-16| R012| Request for examination validly filed|Effective date: 20110208 |
    2011-06-16| 8110| Request for examination paragraph 44|
    2015-04-28| R016| Response to examination communication|
    2018-12-19| R018| Grant decision by examination section/examining division|
    2019-11-29| R020| Patent grant now final|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE102004008647.8A|DE102004008647B4|2004-02-21|2004-02-21|Anordnung eines Bremskraftverstärkers in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug|DE102004008647.8A| DE102004008647B4|2004-02-21|2004-02-21|Anordnung eines Bremskraftverstärkers in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug|
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